Dėl padėties Raudonojoje jūroje Azijos-Europos laivybos maršrutai gegužės mėnesį susidūrė su tam tikrais iššūkiais ir pokyčiais.Nukentėjo Azijos ir Europos maršrutų pajėgumai, o kai kurios laivybos bendrovės, tokios kaip MAERSK ir HPL, nusprendė nukreipti savo laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje, kad išvengtų konfliktų ir išpuolių Raudonosios jūros regione.Dėl maršruto pakeitimo antrąjį ketvirtį konteinerių pramonės pajėgumai tarp Azijos ir Šiaurės Europos bei Viduržemio jūros sumažėjo 15–20 %.Be to, dėl pratęsto reiso degalų sąnaudos vienai kelionei išaugo 40%, o tai dar labiau padidino krovinių gabenimo įkainius.Remiantis MAERSK prognozėmis, šis tiekimo sutrikimas turėtų trukti mažiausiai iki 2024 m. pabaigos. Tuo pačiu metu, kai didžiosios pasaulinės laivybos bendrovės viena po kitos paskelbė apie Raudonosios jūros maršrutų sustabdymą, Sueco kanalo pajėgumai sumažėjo. taip pat nukentėjo.Dėl to Europos maršrutų gabenimo įkainiai padvigubėjo, kai kuriuos krovinius teko nukreipti aplink Gerosios Vilties kyšulį, todėl pailgėjo transportavimo laikas ir sąnaudos.
Nuo metų pradžios greitųjų krovinių vežimo Azijos–Europos vandenynų maršrutais rinkos kainos smarkiai sumažėjo, tačiau du kainų didinimo raundai balandį veiksmingai pažabojo šią mažėjimo tendenciją.Kai kurie vežėjai nustatė didesnius tikslinius krovinių gabenimo tarifus maršrutams nuo gegužės 1 d., o tikslinė gabenimo kaina maršrutu Azija į Šiaurės Europą yra didesnė nei 4 000 už FEU ir iki 5 600 už FEU maršrutui į Viduržemio jūrą.Nepaisant to, kad vežėjai nustato didesnius tikslinius krovinių vežimo tarifus, faktinės sandorių kainos yra santykinai mažesnės, o faktinė frachto kaina maršrutu Azija į Šiaurės Europą svyruoja nuo 3 000 iki 3 200 už FEU, o maršrutu į Viduržemio jūrą - nuo 3 500 iki 4 ,100 už FEU.Nors kai kurios laivybos kompanijos, pavyzdžiui, Prancūzijos CMA CGM Group, vis dar siunčia kai kuriuos laivus per Raudonąją jūrą lydimos Prancūzijos ar kitų Europos karinio jūrų laivyno fregatų, dauguma laivų nusprendė aplenkti Afriką.Tai sukėlė daugybę grandininių reakcijų, įskaitant spūstis, laivų grupavimą ir įrangos bei pajėgumų trūkumą.Padėtis Raudonojoje jūroje padarė didelę įtaką Azijos-Europos maršrutams, įskaitant sumažėjusį pajėgumą, padidėjusius krovinių gabenimo tarifus ir padidintą transportavimo laiką bei išlaidas.Numatoma, kad tokia padėtis tęsis iki 2024 m. pabaigos, sukeldama didelių iššūkių pasaulinei prekybos ir logistikos pramonei.
Pridedamas krovinių gabenimo įkainių palyginimas maršrutais iš kito uosto:
HAIPHONGAS 130/240 USD+VIETINIS
TOKIJAS 120/220 USD+VIETINIS
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Šiaurės 250 USD/500+VIETINIS
Norėdami gauti daugiau citatų,prašau susisiekti:jerry@dgfengzy.com
Paskelbimo laikas: 2024-05-17
